Säkra, effektiva och pålitliga drivlösningar från NORD tar Doppelmayr till toppen

Robusta och pålitliga drivlösningar för kabinbanor

Bild 1: Inne i stationsområdet förs kabinen med betryggande låg hastighet fram med en gummihjulstransportör

Tiotusentals människor åker upp i bergen i alperna varje dag, särskilt under skidsäsongen. För att undvika långa köer vid kabinbanestationerna krävs pålitlig och effektiv drivutrustning med bra hastighetsanpassning. Därför använder ledaren inom linbaneteknik, Doppelmayr/Garaventa, långlivade växelmotorer med minimalt underhållskrav från NORD DRIVESYSTEMS.

I Ischgl i Tyrol i Österrike löper en kabinbana med tre linor och avkopplingsbara kabiner upp för Pardatschgrat-berget. Ett system med tre linor kallas 3S-bana och består av två fasta bärlinor som kabinen åker på och en cirkulerande draglina som drar kabinen runt banan. Banan i Ischgl satte ett nytt världsrekord för 3S-banor då den byggdes med en stigning på 1 251 meter. Resan till toppen tar mindre än tio minuter med en maxhastighet på 7,5 m/s.

Kabinen måste bromsas in när den kommer in till en station för att passagerare ska kunna kliva på och av på ett säkert sätt. Kabinen kopplas därför loss från drivlinan och bromsas varsamt och betryggande in med hjälp av en gummihjulstransportör och rör sig längs passagerarplattformen med låg gånghastighet. Inne i stationen åker kabinens bärhjul på skenor istället för på bärlinorna. När kabinen tas av från drivlinan förs friktionsmoduler i kontakt med gummihjulen för att överföra kraften. Flera växelmotorer från NORD används i detta moment, som vardera driver flera axlar via en rem. Kabinbanan byggdes avDoppelmayr som är en del av Doppelmayr/Garaventa Group, ett världsledande företag inom linbaneteknik och -tillverkning med mer än 14600 utförda projekt i 89 länder. Doppelmayr har samarbetat med NORDs österrikiska dotterbolag, Getriebebau NORD GmbH i Linz sedan 2005. »Med NORD är vi säkra på att vi alltid får precis rätt drivsystem för alla applikationer. Vi väljer NORDs drivlösningar eftersom de alltid uppfyller våra förväntningar på bästa tillgänglighet, överlägsen säkerhet och utmärkt service. NORDs lösningar är väldigt flexibla och de kan alltid bygga in de specialfunktioner som vi behöver. Drivenheterna är mycket pålitliga och tystgående och NORD ser alltid till att leverera reservdelar snabbt till alla platser runt om i världen.», säger Johannes Moritzhuber, ansvarig för avkopplingsbara kabinbanor på Doppelmayr. 

Bild 2: NORDs växelmotorer driver olika sektioner av gummihjulstransportören med remdrift.

Livsförlängande övernattningsgarage

Doppelmayr har även samarbetat med NORD DRIVESYSTEMS på enkelkabelbanan Grasjochbahn i grannbyn Vorarlberg. Både här och i Tyrol förvaras alla kabiner i ett garage på nätterna. Denna idé som först började användas av Doppelmayr förlänger utrustningens liv. Tidigare utfördes detta manuellt men nuförtiden sker det mesta automatiskt. Båda linbanor har ett flerspårsgarage under dalstationerna. I Grasjochbahn förs kabinerna till garageplanet via en lutande ramp och passerar smidigt och säkert från gummihjulstransportören till en transportkedja i garaget. Kabinernas vikt bärs hela tiden upp av skenorna som löper genom både stationen och garaget. I garaget i Ischgl utnyttjas utrymmet maximalt genom att kabinerna åker ner på en vertikal transportör som drivs av utrustning från NORD. De transporteras i horisontellt läge med gummihjulstransportörer där motorerna är utrustade med temperatursensorer och omkodare och styrs centralt.

Bild 3: Kabinerna i Grasjochbahn löper på överhängande skenor och dras in i garaget av en transportkedja.

Bild 4: Transportkedjan med infångare sätts igång med en motor med raka kuggväxlar från NORD.

Bild 5: Kabinparkeringen utnyttjar utrymmet maximalt i Grasjochbahn-garaget.

Bild 6: Avståndsbrytare och motorbromsar med luftspaltsövervakning ser till att kabinerna håller ett säkert avstånd till varandra i Ischgl-garaget.

Betryggande standarder

Doppelmayr började med modulbaserade produktlinjer för ett antal år sen. Varje kabin skräddarsys fortfarande för att passa klimatet och de geografiska och geologiska förhållandena på en viss plats. Ett modulbaserat produktutbud minskar tillverkningskostnaden och möjliggör standardiserad planering och kvalitetssäkring. Doppelmayr valde att använda enbart IE3-motorer med premiumeffektivitet i stationerna och även i garaget där drivenheterna inte är igång hela tiden. Den höga energieffektivitetsklassningen IE3 blev nyligen obligatorisk i Europa men endast för vissa applikationer. Doppelmayr har ändå valt att genomgående använda IE3-motorer från NORD på grund av dess stora fördelar så som bättre värme- och överbelastningstolerans och motorernas lämplighet för global användning i länder med 50 Hz eller 60 Hz strömförsörjning.

Extrema förhållanden är inga problem

En av de största fördelarna med NORDs drivlösningar för Doppelmayr är dess pålitlighet och långa tjänsteliv. »De drivsystem vi använder i våra linbanor måste fungera säkert i temperaturer mellan -30 °C och + 50 °C. NORDs drivenheter uppfyller lätt de kraven.», säger Dietmar Fessler, ansvarig för avkopplingsbara kabinbanor med tre vajrar på Doppelmayr. Hans kollega Johannes Moritzhuber som är ansvarig för Grasjoch-Bahn, tillägger: »NORD förstår vad applikationen går ut på. De har till exempel uppmärksammat oss på att vi kan öka en växels temperaturtolerans med 5 grader genom att använda ett särskilt smörjmedel. Det är en stor fördel i våra alpina projekt och ger långlivade drivlösningar med låga underhållskrav.» NORD har drivlösningar för ett mycket brett temperaturintervall och använder sig av stilleståndsvärmare, korrosionsskyddade bromsar och fuktskyddande isolering för Doppelmayrs projekt. Motorerna som driver gummihjulstransportören körs med långsam hastighet och är därför utrustade med externa fläktar som är starkare än inbyggda fläktar och kan användas endast vid behov vilket är mer energieffektivt. Istället för tvåpoliga fläktar använder NORD fyrpoliga versioner vilket gör dem mycket tystare och minskar bullret i stationsområdet. NORDs drivlösningar levereras färdiga att använda med lättkopplade ström- och signalkontakter som gör installation och byte mycket enkel och minskar systemets underhållskrav. NORD använder även luftspaltsövervakning på bromsarna. En mikrobrytare talar om när bromsskivorna har nötts ner till en viss gräns så att bromsarna alltid fungerar som de ska och bromsskivorna kan bytas eller justeras i tid.

Bild 7: Motorer med låg hastighet används i passagerarområdet och kyls av en extern fläkt.

Bild 8: Behändiga och lättkopplade strömkontakter gör det enkelt att installera och byta ut växelmotorerna.


Bilder 9, 10:Dietmar Fessler,Doppelmayrs chefstekniker på Pardatschgratbahn i Ischgl, (ovan) och Johannes MoritzhuberpåGrasjochbahn i St. Gallenkirch (nedan).

  Mer information…