Miljövänligt, ekonomiskt, pålitligt och enkelt: parallellhybriddrift ger bara fördelar.

Eldrift ger inga utsläpp och är mycket användarvänligt: fartyg som använder det är tysta, har mycket lägre nivåer av vibrationer och är lättare att hantera. Sist men inte minst: parallellhybrid utgör ett attraktivt ekonomiskt alternativ. Leroy-Somer och Control Techniques har levererat marina lösningar under många år. I samarbete med Mayday Electronics har de nu producerat ett högpresterande framdrivningssystem som är ledande inom hybridteknik. Systemet har utvecklats för CNB PRO, ett varumärke från Construction Naval Bordeaux (Bénéteau Group), och dess kund NAVE VA.

Bildtext: Hybriddrift transporerar 135 passagerare som besöker Scandola naturreservat på Korsika, utan CO2-utsläpp och användning av batterier som tar bort buller som annars genereras av förbränningsmotorer.

Bureau Mauric, det korsikanska båtutflyktsföretaget NAVE VA, visar sitt förtroende för CNB PRO:s know-how och sakkunskap inom passagerartransport och förvärvade nyligen en ny modell CNB PRO 20 Hybrid. NAVEVA är specialister på att organisera besök på skyddade områden och ser inte denna lösning som ett alternativ, utan som en miljömässig plikt.

I låghastighetsläge, för manövrering i hamn eller i skyddade områden, växlar fartyget till elkraft. ”Tystnaden är otrolig”, förklarar Eric Brun på Mayday, som designar och levererar drivsystem till dessa hybridfartyg. Den har en hastighet på 6 till 8 knop, vilket är fullt tillräckligt.

En snabb avkastning på investeringen
Parallellhybrid skiljer sig från seriehybrid på så vis att storleken på den elektriska motorn kan utformas för att passa den önskade tillämpningen, vilket för NAVE VA-exemplet var 6-8-knops låghastighetsläge. Optimal effektivitet uppnås därför att: vid låg hastighet används den elektriska motorn i sitt optimala driftsområde. Dessutom är vikten vid installationen mycket mindre för likvärdig uthållighet. En annan fördel är att förbränningsmotorn kan stoppas när det elektriska läget aktiveras. CNB PRO-varvet, som ligger i Bordeaux (i västra Frankrike) och är en del av Bénéteau Group, har identifierat en avgörande fördel med hybridframdrivningssystem "Dieselmotorer kan inte köras med optimal effektivitet vid låga varvtal då de uppvisar låga nivåer av effektivitet och är benägna till nedsmutsande utsläpp. Det faktum att dieselmotorn kan stängas av för att använda det elektriska framdrivningssystemet bidrar till att spara motorn. Dess livslängd kan därför fördubblas beroende på tillämpning", förklarar Pierre LOMPECH av CNB PRO.

För NAVE VA-fartyget innebär detta att byta motorn efter 16 år, i stället för åtta. I reala termer utgör byte av de två dieselmotorerna en budget som motsvarar priset på det elektriska framdrivningssystemet.

"Användningen av ett elektriskt framdrivningssystem i stället för förbränningsmotor för manövrering i hamn, för förtöjning och för låghastighetsresor minskar den tid som förbränningsmotorer är i bruk under faserna när de är minst effektiva. I dessa situationer erhålls betydande minskningar i bränslekostnader och underhåll. 70 liter bränsle per timme kan sparas för varje dieselmotor, alltså totalt 140 liter per timme. Med hänsyn till de totala merkostnaderna för det elektriska framdrivningssystemet (ca € 350k till € 400k beroende på batteripaketets kapacitet) och vår kunds specifika säsongsbruk blir den förväntade avskrivningen på denna extra kostnad mindre än fyra säsonger, och samtidigt ökas livslängden på dieselmotorerna och underhållsintervallen förlängs", säger Pierre LOMPECH.

Det elektriska framdrivningssystem är också ett backup-system, vilket är viktigt för passagerarfartyg.

En teknik som förväntas att utvecklas
"Lagstiftningen förändras. Elkraft blir obligatoriskt för ett ökande antal tillämpningar, och inte bara i skyddade naturreservat. Vi utvecklar hybridsystemet, i synnerhet parallellhybridsystem, som är idealiskt för båtar mindre än 30 meter. Dess användning kan utvidgas till regelbunden färjetrafik, länkar mellan två hamnar samt flod- eller fritidsnavigering", sammanfattar Pierre LOMPECH.

Passagerarfartyget som levereras till NAVE VA är utrustad med två 800 hk motorer, vilket gör det möjligt att uppnå en hastighet på 20 knop i dieselläget. I eldrift har det en maximal hastighet på 8 knop och en drifttid 6 - 8 timmar vid en hastighet av 6 knop. Uppladdningen tar högst 6 timmar, och använder trefasleverans vid kaj eller den elektriska generatorn ombord.

"Priset på eldrift kan sjunka ännu mer i framtiden. Batterierna tar upp en hel del utrymme och är fortfarande ganska dyra, ca 1 euro per Wattimme. Eftersom den installerade elektriska kapaciteten är 125 kWh står batterierna för ungefär hälften av kostnaden för drivsystemet. Resten utgörs av det mekaniska drivsystemet, de två motorerna och transmissionsenheterna för variabel hastighet. Överensstämmelse med maritima förhållanden görs utan onödigt krångel. Motorerna och överföringsenheterna för variabel hastighet installeras i torrdocka, fästena är tillverkade i rostfritt stål och ofta krävs endast minimala miljöanpassningar, såsom att lägga till täckfärg", förklarar Eric Brun.

"Trots systemets fördelar finns det fortfarande mycket få parallellhybridsystem i bruk, särskilt i Frankrike. Bortsett från passagerarfartyg har vi projekt inom området fritidsbåtar för ”superyachter” och i militära tillämpningar”, säger Eric Brun.

Leroy-Somer och Control Techniques är globala specialister inom drivsystemlösningar, och erbjuder en rad produkter som är särskilt utformade för den maritima världen

"Vi valde DYNEO^® LSRPM-serie med permanentmagnet 750 - 3000 rpm synkronmotor på grund av sin höga effekt och exceptionellt kompakta design. Vi hittade mer kompakta motorer, men dessa använde separata kylsystem, vilket försvårar installation i det begränsade utrymmet i maskinrummet. Dessutom erbjöd Leroy-Somer att göra motorn lämplig för användning till havs, i synnerhet genom att tillhandahålla ett aluminiumhölje som var lämplig för dessa miljökrav", tillägger Eric Brun.

"Tillförlitligheten i Leroy-Somers och Control Techniques produkter är också en fördel. Det första fartyget utrustad med Leroy-Somer-motorer på ett Mayday-baserat framdrivningssystem har varit i kontinuerlig drift sedan april 2012. Detta fartyg är Helios i Marseille (södra Frankrike), designat med operatören ICARD Maritime , som har gjort över 2000 sjöresor utan problem. Faktum är att vi valde industrimotorer som är väl beprövade inom tillverkningsindustrin snarare än i marina tillämpningar. motorerna används endast några timmar per dag, medan de är i drift 24 timmar om dygnet i vissa fabriker", avslutar Eric Brun.

"Den maritima marknaden har blivit en prioriterad marknad för oss", förklarar Mathieu Hérieau, Maritime Market Business Development Manager för Leroy-Somer: "Maximal mängd effekt måste koncentreras på ett mycket begränsat utrymme och våra produkter uppnår detta genom sin höga effektivitet och kompakt design. "De permanentmagnetbaserade synkrona motorstyrenheterna för variabel hastighet som levereras är en del av DYNEO^®-utbudet. Dessa omfattar Leroy-Somers LSRPM-motorer och den senaste generationens Unidrive M-frekvensomriktare från Control Techniques. LSRPM-motorerna använder patenterad Leroy-Somer-teknik, med en magnetrotor vars innovativa design ger betydligt ökad effektivitet, mycket mer än vad som krävs i industrin, över hela varvtalsområdet för motorn.
Denna teknik minskar också avsevärt motorns storlek och vikt i jämförelse med asynkron teknik. Control Techniques Unidrive M-serie med universella frekvensomriktare ger optimerade nivåer av strömförbrukning, tillförlitlighet och flexibilitet. På detta sätt kan den totala kostnaden för installation och drift minskas avsevärt.


Sedan 1968 har NAVE VA specialiserat sig på marina utflykter i hjärtat av de vackraste områdena i västra och södra Korsika, och de vill driva sin verksamhet på ett etiskt och hållbart sätt.


LSRPM-serien från Leroy Somers DYNEO^®-motorserie erbjuder hög effektivitet och en exceptionellt kompakt design.


Motorstyrenhet utrustad med Control Techniques Unidrive M

Styrkan i Leroy-Somer & Control Techniques/Mayday Elektronics framdrivningslösning:

– Ökad komfort: tystnad, ingen bränslelukt eller CO2-utsläpp
– Driftfördelar: minskad bränsleförbrukning, mindre underhåll, snabb ROI, förlängning av framdrivningssystemets livslängd.
– Teknik som använder drivsystem med optimerad storlek, vikt och bränsleförbrukning

  Mer information…